Asa cum va spuneam marti , saptamana trecuta am avut ocazia sa primim de la Chevrolet, noul Spark pentru un test drive. Versiunea pe care am condus-o era Spark LT , varful gamei , echipat cu un motor de 1.2 16v ce dezvolta 81 CP , cu o viteza maxima de 164 km/h si acceleratie de 12,1 secunde 0-100 km/h. Ca si dotari, acest Spark LT are cam tot ce iti trebuie la o masina de oras : computer de bord , climatronic , mp3 player cu USB si auxiliar , comenzi audio pe volan, senzori parcare , geamuri electrice fata/spate , scaune reglabile pe inaltime , inchidere centralizata cu telecomanda , imobilizator, proiectoare de ceata , oglinzi electrice , incalzite si rabatabile , kit reparatie pentru roti (inclusiv compresor de aer), ABS , ESC (controlul stabilitatii) , airbag-uri sofer si pasager, airbag-uri laterale , airbag-uri cortina, sistem ISOFIX bancheta spate , bari de prindere pe plafon.
Acestea fiind spuse , haide sa discutam putin detaliat.
Exterior
Chevrolet continua sa uimeasca prin design-ul futurist , cu linii foarte accentuate si care au un efect vizual puternic. In cele cateva zile cat am avut masina foarte multe capete se intorceau in trafic , iar cand masina era parcata de multe ori am gasit grupuri de tineri (dar si oameni trecuti de 50 de ani) admirandul si analizandul pe fiecare parte. Poate piesele cu cel mai puternic impact vizual sunt farurile , care sunt foarte mari pentru o masina atat de mica. Dar asta nu inseamna ca nu arata bine. Iar noaptea lumineaza extraordinar de bine , dandu-ti impresia ca esti intr-un SUV (din punctul asta de vedere) . Am avut ocazia sa merg vreo 30 de km si pe ceata , unde proiectoarele si-au spus cuvantul , oferind o vizibilitate mai mult decat ok.
Din spate efectul vizual este la fel de puternic , toate piesele legandu-se foarte bine intre ele, iar eleronul de pe hayon si tips-ul evacuarii nu fac decat sa accentueze liniile sportive ale masinii.
Din lateral nu sunt foarte multe de spus, decat ca poate jantele pe 14` sunt totusi cam micute pentru Spark, acesta fiind destul de inalt. Sincer cred ca ar fi mers mai bine un set de jante pe 15, si neaparat cu cauciurile mai late , dimensiunile cu care era echipat fiind 175/55 R14 . Totusi dimensiunea de 55 mi se pare cam ingusta, dar pentru o masina de oras este totusi destul .Probleme cu pneurile inguste ar putea totusi aparea pe un drum cu multe viraje mai accentuate, daca soferul nu reduce viteza cat trebuie.
In concluzie , din punct de vedere al exteriorului este o masina foarte reusita , deosebita si cu un puternic efect vizual,
Interior
La interior , noul Spark nu inceteaza sa uimeasca, cei de la Chevrolet continuand liniile futuriste pe care le-au folosit si la exterior. Toate persoanele carora le-am prezentat interiorul au fost deosebit de incantate. Dar sa o luam cu inceputul. Ceasurile de bord, care seamana intr-o oarecare masura cu cele de motocicleta, sunt primul lucru pe care il observi la interior. Luminate albastru (dar un albastru placut, care nu te deranjeaza la ochi noaptea) , alaturi de computerul de bord cu care era dotata masina, iti prezinta toate informatiile de care ai nevoie, inclusiv numarul de kilometri pe care ii mai poti parcurge cu combustibilul pe care il ai in rezervor , raportat la consumul mediu pe care l-ai avut in ultima perioada.
Consola centrala este foarte bine structurata, toate butoanele fiind usor accesibile atat de pe scaunul soferului cat si de pe locul pasagerului . Iluminata tot albastru , ca si ceasurile, nu supara de loc ochii in timpul condusului pe timp de noapte. Desi eu m-am lasat de fumat de ceva timp, nu am putut sa nu observ lipsa iluminarii scrumierei , lucru des intalnit la masinile de clasa mica (cele care sunt echipate cu pachet pentru fumatori ). Un alt minus la interior este lipsa iluminarii butoanelor pentru geamurile electrice, fiind destul de dificil de actionat pe timpul noptii , desi sunt pe cotiera de pe usi, acelasi lucru fiind intalnit si la comenzile audio de pe volan, dar la care nu era asa necesara iluminarea. De fiecare data cand vroiam sa actionez geamurile electrice pe timp de noapte, nimeream alt buton decat cel pe care vroiam.
Ceea ce m-a uimit este spatiul pentru picioarele pasagerilor care stau pe bancheta din spate. Sincer sa va spun, acest spatiu este mai mare decat la multe sedan-uri, desi eu in timp ce conduc tin spatarul foarte inclinat si scaunul foarte in spate. In aceste conditii, in spatele meu tot a putut sa stea tatal meu, care are 1.90 m inaltime si 120 kg. L-am supus chiar si la un mic test. Dupa cei 35 de km cat a stat in spate, l-am intrebat daca a avut loc si daca drumul a fost confortabil. Raspunsul lui m-a uimit! A spus ca nu este nici o diferenta intre noul Spark si sedan-ul producatorului autohton. Din cate am observat, asta se poate datora in principal faptului ca bancheta este mai ingusta decat la sedan-ul mentionat, lasand altfel mai mult spatiu pentru picioare.
In plus, noul Spark are foarte multe spatii de depozitare, asa cum eram deja obisnuiti de la modelul anterior.
Cat despre portbagaj, pare mic, dar nu e, fiind destul pentru o masina de oras si pentru ocazionalele plecari la tara sau la un picnic.
Ca o concluzie, interiorul se ridica la nivelul exteriorului, poate chiar depasind-ul.
Motor
Cum spuneam si mai sus, masina pe care am avut-o in probe era echipata cu motorul de 1.2 l 16v , ce dezvolta 81 CP, si are un sprint de 12,1 secunde 0-100 km/h . Sincer cand am auzit prima oara aceste cifre, am crezut ca sunt un pic cam exagerate, dar odata suit la volan am observat sportivitatea acestui motor.
Desi avea doar 5000 km, deci motorul inca nu era rodat, consumul se incadra in limitele declarate de producator , spre deosebire de alte autoturisme care consuma mult mai mult in perioada de rodaj a motorului. Am avut ocazia sa testam masina atat in conditii de trafic urban , cat si pe autostrada si D.N.-uri, fiind multumit de ea in fiecare din acestea, spre deosebire de alte autoturisme din clasa sa, care pe autostrada devin foarte instabile.
In concluzie un motor mic dar puternic, fiabil, usor de intretinut , cu taxe mici, consum bun si sunet placut.
Ca sa tragem linie sub cele spuse mai sus, sa concluzionam putin plusurile si minusurile noului Chevrolet Spark:
Plusuri:
- design atat exterior cat si interior
- dotari (standard si optionale) net superioare vechiului model de Spark, si comparabile cu cele ale celorlalte din clasa sa, spre deosebire de acesta.
- consola centrala usor accesibila impreuna cu comenzile audio pe volan
- scaune confortabile
- spatiu destul pentru pasagerii din spate
- portbagaj spatios pentru clasa sa
- fiabilitate
- consum
Minusuri:
- lipsa iluminarii butoanelor de actionare a geamurilor electrice
Sincer sa fiu ma tot gandeam zilele astea ce alte minusuri mai are noul Spark , dar nu am gasit altceva in afara de aspectul de mai sus, care pana la urma nu e chiar un minus extrem de important. Nu cred ca voi va alegeti o masina daca are sau nu iluminate butoanele de actionare a geamurilor electrice, dar trebuia mentionat.
Desi preturile pentru noul Chevrolet Spark incep de la 7600 euro , modelul testat de noi costa aproximativ 10.400 euro, dar isi merita fiecare banut, avand in vedere ca toate dotarile pe care le are nivelul de echipare LT sunt necesare unei masini de oras.
Sfatul nostru? Daca doriti sa va achizitionati o masina mica, de oras, dar care sa nu va dezamageasca si sa nu va puna in pericol atunci cand decideti sa o scoateti la o plimbare pe autostrada, noul Chevrolet Spark isi merita fiecare banut, fie ca alegeti doar modelul de 7600 euro, fie ca alegeti modelul de 10.400 .
Va invitam in continuare sa vizualizati galeria foto detaliata a Noului Chevrolet Spark
