Saptamana trecuta, am avut ocazia de a testa al doilea model al noii game Megane, gama care incepe sa ma surprinda din ce in ce mai mult. Nu mai este o noutate pentru nimeni ca francezii de la Renault au tacut si au facut! Ma refer aici la performantele noilor modele Megane si la faptul ca acestea sunt foarte reusite.
Consider ca reinoirea gamei a fost o mutare castigatoare pentru constructorul francezi, in conditiile in care un facelift ar fi fost inutil. Mai mult decat atat, designul noilor modele este unul foarte atractiv si foarte interesant.
Modelul testat de noi a beneficiat de echiparea Privilege, ce include un motor de 1,4 litri pe benzina, capabil sa dezvolte pana la 130 CP. De asemenea, acesta a dispus si de o echipare sport, pe care reprezentantii marcii in Romania au ales-o si adaptat-o perfect pentru acest model. Sa nu mai pierdem vremea, si sa discutam mai amanuntit despre noul Megane TCe.
Exteriorul
Exteriorul masinii este pur si simplu fenomenal. Dupa reinoirea acestei game, Renault ar trebui sa devina un model de urmat pentru ceilalti competitori cand vine vorba de relansarea unor modele. Si spun asta pentru ca majoritatea constructorilor auto prefera sa faca un facelift care nu aduce un plus prea mare, nici la design si nici la performante. Probabil, francezii s-au gandit ca n-are rost sa aduca anumite imbunatatiri modelelor din gama Megane si sa riste un eventual esec. Si bine au facut!
Revenind la exteriorul masinii, acesta se aseamana foarte mult cu cel al Megane-ului Coupe, insa fii sigur ca le vei deosebi pe strada. Modelul testat de noi a beneficiat si de un kit sport, ce face ca masina sa para mult mai agresiva. Aplicarea celor doua dungi albe pe capota rosie, pragurile bine alese si extensiile pentru spoilerele fata si spate, eleromnul mare amplasat pe hayon si nu in ultimul rand cele patru jante cu finisaj antracit face din Megane-ul TCe o masina gata sa te impresioneze ori de cate ori trece pe langa tine sau ori de cate ori o vezi in oglinda retrovizoare.
Legat de acest lucru, nu pot sa nu remarc faptul ca acest model este o mica vedeta pe oricare dintre strazile Romaniei. Fie ca vorbim de drumurile de tara sau de cele din orase, Megane TCe-ul a intors multe priviri si a impresionat o multime de oameni. Este interesant sa stai la semafor, si ceilalti soferi sa se uite admirativ catre acest model. Ba mai mult decat atat, am fost oprit in trafic de catre un alt fan al marcii, care mi-a pus o multime de intrebari legate de acest model. De la pret, la echipare, la consum si multe altele. Pur si simplu m-am simtit ca unul dintre invitatii Roxanei Ciuhulescu, de la ProMotor.
Interiorul
Nu se putea ca interiorul sa fie mai prejos decat exteriorul. Astfel, francezii s-au intrecut pe sine si au ales un design pe atat de conservator si sobru, si totusi foarte adolescentin si interesant. Nu cred ca mai este necesar sa subliniez faptul ca materilalele folosite sunt de o calitate foarte ridicata. Daca este sa comparam interioul noului Megane TCe, putem gasi caracteristici asemanatoare si la alte modele Renault, insa apar si elemente care marcheaza o evolutie din acest punct de vedere.
Bordul nu pare foarte atractiv, iar acest lucru a fost subliniat de mai mult pe timpul drive-testului. Cu toate astea, mi-a placut turometrul, butoanele foarte bine amplasate (si la indemana soferului) dar mai ales plasticul moale de pe suprafata bordului. Pielea fina ce inveleste scaunele creeaza si ofera pasagerilor o senzatie de confort foarte utila, mai ales, pe distante lungi. Inca un lucru care mi-a placut si pe care tin sa-l subliniez, este prezenta multor spatii de depozitare. Buzunarele portierelor, spatiu pentru depozitarea unei doze/sticle de 0.5l de suc/apa, un spatiu pentru telefoane, chei si alte accesorii, si chiar si un loc sub forma unui toc unde va puteti tine ochelarii.
In noul Megane TCe au loc, fara probleme, cel putin 5 pasageri. Spatiul este foarte generos, atat in ceea ce priveste locurile din fata, cat si pasagerilor care aleg bancheta din spate. Era si normal avand in vedere dimensiunile modelului (4.3m lungine, 2m latime si 1.47m inaltime). Chiar si portbagajul este foarte spatios si beneficiaza de o capacitate de 372 litri. Suficient, zic eu, pentru bagajele necesare unui concediu binemeritat. Mare sau munte, nu conteaza!
Motorul
Dupa primele 100 km, va spun sincer ca, va vine foarte greu sa credeti ca sub capota acestui model agresiv se afla doar un motor de 1,4 litri. Si mai ales pe benzina! Motorul este unul foarte silentios, iar unul dintre avantajele acestui model pare a fi lipsa turbo-lag-ului. Practic, asa cum a sublinat si oficialul Renault Romania, cu care am avut o discutie in acest sens, raspunsul apasarii pedalei de acceleratie este unul imediat. Dupa parerea mea, acesta este un lucru de apreciat, si sustine inca o data teoria initiata la inceputul acestui articol, si anume faptul ca Renault tace si face! Si a facut foarte bine, ce a facut!
Fiind o compacta sportiva cu o greutate de numai 1200 kilograme, cei 190 Nm sunt mai mult decat suficienti pentru a-i imprima un caracter extrem de dinamic. Modelul dispune de o transmisie in sase rapoarte foarte bine etajate, care permit accelerarea foarte rapida.
Cat despre consum, acesta este unul mai ridicat decat al modelului Coupe, la care “uiti sa alimentezi”, insa destul de mic pentru sportivitatea si agresivitatea de care da dovada acest extraordinar exemplar. In oras, consumul poate ajunge si la 10l / 100km, insa in afara orasului, la un consum de 140 km/h (constant), consumul poate fi si de ~8l /100km. Destul de bine.
Ce mi-a placut:
- foarte multe spatii de depozitare;
- kit-ul sport, foarte bine ales;
- designul interior al masinii;
- spatiul extrem de mare din interior si habitaclul;
- consumul destul de redus pentru o compacta sportiva;
Ce nu mi-a placut:
- sistemul audio destul de slab;
Preturi
Preturile acestui model variaza de la nivelul de echipare, la motorizari. Astfel, preturile motorizarilor pe benzina sunt urmatoare: Mégane Authentique 1,6 16V 110CP – 13 500 euro (pret cu TVA), Mégane Expression 1,6 16V 110CP – 14 200 euro (pret cu TVA), Mégane Dynamique 1,6 16V 110CP – 15 250 euro (pret cu TVA), Mégane Dynamique 2,0 140CP – 17 250 euro (pret cu TVA), Mégane SPORTY Dynamique 1,4 TCe 130CP – 16 400 euro (pret cu TVA), Mégane Privilege 1,4 TCe 130CP – 17 150 euro (pret cu TVA).
In cele din urma, preturile motorizarilor diesel sunt: Mégane Authentique 1,5 dCi 90CP – 14 400 euro (pret cu TVA), Mégane Expression 1,5 dCi 90CP – 15 100 euro (pret cu TVA), Mégane Dynamique 1,5 dCi 90CP – 16 150 euro (pret cu TVA), Mégane Dynamique 1,5 dCi 110CP – 16 950 euro (pret cu TVA), Mégane Privilege 1,9 dci 130CP - 19 350 euro (pret cu TVA).
Daca alegeti kitul sport pe care il puteti vedea in imaginile facute in timpul drive-testului, preturile sunt urmatoarele:
- spoiler fata: 146 euro
- praguri laterale: 118 euro X 2
- bare laterale spate: 116 euro X 2
- eleron: 108 euro
Asta ar insemna un total de 734 euro, cu toate taxele incluse.
Concluzia
In concluzie, noul Megane TCe este un model extrem de interesant, care nu se lasa prea usor descoperit si care te surprinde de fiecare data cand crezi ca ai ajuns sa-i cunosti toate capacitatile. Inca de prima data cand il vezi, iti ofera o emotie, care ulterior se transforma in admiratie. Este un model demn de segmentul compactelor sportive si care, dupa parerea mea, mai are multe de spus atat pe plan national cat si la nivel international. Dar de asta va veti da seama in lunile sau anii urmatori.
Galerie foto
